Honda Service Repair Manual

On the Bridge

Essentiale Cb Four

ICs

Japanese Deep Throat

(Te spacco) Lossa Honda Cb Four

Honda 550 Four Cafe Racer

Honda Cb 750 by CRD

Cafe Racer Dreams

DPAIN : The unusual Suspect *Honda cbFour 750*

DPAIN | THE UNUSUAL SUSPECT from CHAPTER on Vimeo.

Honda Cb 450

From : GARAGE PROJECT

The Four Hundred (Honda Cb 400 Inside)

Pipeburn : Bonita Honda Cb 450 Cafè Racer

Pipeburn Video: Bonita from Pipeburn.com on Vimeo.

That's Amore : Honda Cb 750

Speciale Honda Cb Four Parte II : il Cb 500 Four

Proseguiamo il nostro viaggio Nipponico esplorando un altro modello della serie CB, il bel cinquecento cc .
Se non avevi la "grana" per poter acquistare il blasonato 750 potevi comunque avvicinarti alla formidabile serie Honda tramite i modelli di cubatura minore: il 500,il 350 o lo sportivo 400 four Supersport che molto spesso veniva utilizzato nelle competizioni per le sue particolarità adatte allo scopo,di questo parleremo nell'ultima parte dello speciale.
L'Honda CB 500 Four era bassa,leggera,maneggevole e sopratutto molto piu stabile della sorella maggiore e dal 1971 in poi divenne un best seller in America e successivamente in Europa.
L'indole sportiva colpisce gli utenti e pur non essendo "cattiva" come le sorelle a due tempi colpiva per eleganza , cura dei dettagli e per il sound coinvolgente tipico delle 4 cilindri .
Veniva venduta in Italia al prezzo di vendita di lire 1.119.000 esclusa immatricolazione ed è stata soggetta solamente di leggeri restyling nel corso degli anni senza mai stravolgerne l'essenza.
Per la serie K2 e K3 sono variati colori,forma degli strumenti ,indicatori di direzione ,scarico e doppio attacco per il secondo disco anteriore.
Le serie K4 e K5 non vengono importate in Italia .L'ultima serie K6 solca le nostre strade ed è la piu aggiornata tecnicamente con un nuovo serbatoio,sella,strumenti,frecce e scarichi .
La CB 500 era una moto equilibrata,senza difetti e differiva di poco rispetto alla sorella maggiore: diversa inclinazione del blocco motore di soli 4 ° ,carter umido con coppa dell'olio,trasmissione primaria a catena Morse al posto della doppia catena,tenditore automatico a lama d'acciaio per la distribuzione invece di quello a doppio rullo.
Il motore era raffreddato ad aria , 4 cilindri frontemarcia 4 tempi come detto prima , alesaggio e corsa 56x50.6 mm ,cilindrata 498.514 cm cubici ,compressione 9:1 e potenza massima di 50 cv a 8500 giri.
La distribuzione era monoalbero e l'alimentazione era affidata a quattro carburatori Kehin 627B con diametro 22mm .
Accensione a spinterogeno con 2 bobine TEC a doppia uscita e doppio ruttore Hitachi ,avviamento elettrico e a pedale.
Il cambio era un cinque marce con frizione multidisco a bagno d'olio.
Il telaio era composto da tubi d'acciaio in doppia culla chiusa e canotto inclinato di 26°.
Le sospensioni prevedevano all anteriore una forcella teleidraulica da 35mm con escursione da 121mm e al poteriore un forcellone oscillante con doppio ammortizzatore idraulico regolabile su tre posizioni e escursione 78.5mm.
I freni,molto buoni per l'epoca, erano un anteriore a disco da 275mm con pinza mono pistoncino e posteriore a tamburo centrale da 180mm abbinati a ruote a raggi con cerchi d'acciaio da 19 all'anteriore e 18 al posteriore.
La moto pesava a vuoto 183 kg con un serbatoio capace di contenere 14 litri di carburante ed una velocità massima dichiarata di 180 kmh.







Loud and Proud

Simone " ERGAL " Ceccarelli

Speciale Honda Cb Four Parte I : Le origini ed il mitico 750

Perdonatemi la scurrilità. Ho sempre immaginato i vertici Motociclistici Inglesi e Italiani ( ma anche Bmw e Harley Davidson) sul finire degli anni 60, seduti intorno al tavolo delle riunioni, guardare le foto ed i dati tecnici del capolavoro Honda Cb Four ed esclamare " Oh merda,siamo fottuti ! "
Se hanno usato queste parole,non sono andati molto lontani dalla realtà che si sviluppò nei periodi successivi.
Honda presentò nel 1968 al Salone di Tokyo un modello sensazionale : il Cb Four 750 , concepito per il fiorente mercato americano ma che in realtà fece breccia come una Katana affilata anche in Europa.
Si trattava di una rivoluzione su due ruote : un quattro cilindri compatto,veloce,affidabile,equilibrato, abbinato ad una componentistica realizzata con materiali ottimi ,priva di imperfezioni, un telaio che permetteva evoluzioni in tranquillità,l'avviamento elettrico ed un eleganza complessiva fuori dal normale.
Honda voleva a tutti i costi stupire e ci riusci a pieno.
Le tradizionalissime e costose bicilindriche che circolavano sul finire degli anni 60 vennero presto lasciate in garage : vibravano , era realizzate semi artigianalmente con finiture di qualità scarsa, perdevano olio ed erano tutte ad avviamento a pedale.
Honda Cb four 750 ,quattro cilindri monoalbero in testa, 67 cv , freno a disco,avviamento facile con il pulsantino,prezzo equo : fate presto a capire perchè divenne un Best Seller e non solo il sette e mezzo ma anche tutti i modelli satellite ebbero la stessa fama.
Andiamoli ad analizzare ,oggi cominceremo con il sette e mezzo.


HONDA 750 FOUR
Il capolavoro Honda era spinto da un quattro cilindri in linea quattro tempi con disposizione trasversale inclinati di 15°.
Il raffreddamento era ad aria , alesaggio e corsa 61x63 per una cilindrata totale di 736 cm cubici ,un rapporto di compressione 9:1, distribuzione monoalbero a camme in testa comandata a catena e due valvole per cilindro.
La potenza era di 67 cavalli a 8.000 giri al minuto caratterizzata da un erogazione pulita e fluidissima tipica delle motociclette giapponesi.
La lubrificazione era a carter seco con un serbatoio per l'olio da 3,5 lt posto lateralmente alla sella e l'alimentazione era affidata a 4 bellissimi carburatori Keihin b750 A .
La trasmissione era composta da una frizione multidisco a bagno d'olio e cambio a 5 rapporti e trasmissione primaria doppia catena per ridurre la rumorosità .
L'accensione era comandata da uno spinterogeno , l'impianto elettrico era a 12V ed era dotata di un alternatore da 13 A.
Come potete notare sono dati che se li doveste leggere oggi su una rivista di motociclette ( a parte l'alimentazone a carburatori ) non vi farebbero gridare " ah preistoria " , pensate quanto poteva essere avanti Honda in quegli anni !

Il telaio era un bellissimo doppia culla in acciaio e lamiera stampata,inclinato al canotto di sterzo di 25 ° e un avancorsa di 95mm abbinato ad un reparto sospensioni formata da una forcella teleidraulica a doppio effetto all anteriore e due ammortizzatori telescopici idraulici dotati di tre regolazioni della molla al posteriore.

Purtroppo se dobbiamo trovare il pelo nell'uovo le sospensioni era troppo morbide ,classico delle jap di quegli anni, e questo provocava qualche ondeggiamento nei rapidi cambi di direzione e nei curvoni veloci. Si poteva ovviare tranquillamente al problema installando una coppia di ammortizzatori di taglio sportivo.
L'impianto frenante era di ottimo livello, composto da un singolo disco da 296 mm (con possibilità di secondo disco come optional) e un posteriore a tamburo da 180mm e non si notavano fenomeni di fading nemmeno con un utilizzo gravoso del mezzo.
I cerchi classici erano cromati ed a raggi da 19 all'anteriore e 18 al posteriore.
Il tutto si traduceva in una moto da 200 kmh che pesava 225kg a vuoto,affidabile e veloce...ma cosa volete di piu ??

Honda Cb 400 Four by Kott Motorcycles

sta per arrivare il momento in cui vi delizierò con lo speciale dedicato alla Honda Four...

intanto una bella preparazione

ep.2 / Kott Motorcycles / cb400four supersport from classic honda bb on Vimeo.

Speciale Honda Cb Four

Vi annuncio che sto preparando un bellissimo speciale sulla Honda Cb Four in tutte le sue varianti.
Spero sia cosa gradita. Ultimamente Ruote Rugginose stava guardando molto allo spirito Kustom Statunitense tralasciando l'aspetto Cafè Racer e le moto di produzione non Yankee...vediamo di far tornare questo spirito.
Intanto vi delizio con qualche bello scatto d'autore.
Ringrazio anche Orazio di Rocket Garage al quale ho rubato un paio di foto cosi se dovesse accorgersene non ci faccio brutta figura :)





















Loud and Proud

Simone "Ergal" Ceccarelli